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Agenciamiento aduanero
La mayoría de los atrasos no ocurre en el mar, sino en destino, por un documento incompleto que se pudo revisar semanas antes de que el buque zarpara.
Conviene aclararlo porque genera confusión: en Chile el agente de aduanas es una persona natural con licencia otorgada por el Servicio Nacional de Aduanas. Ninguna empresa puede tener licencia propia, así que ningún forwarder tiene "su" agente en el sentido de empleado.
Lo que sí existe, y es lo que hacemos, es trabajar de forma permanente con dos o tres agentes aliados: documentos integrados, plazos comprometidos y una relación estable en la que ellos conocen nuestras operaciones. Si ya tienes tu propio agente, lo mantienes y coordinamos con él.
Presentar la Declaración de Ingreso antes del arribo permite que el contenedor salga del puerto apenas esté disponible. Cada día de más en el terminal suma almacenaje, y si además vencieron los días libres, suma sobreestadía: entre USD 100 y 150 diarios en un contenedor de 40 pies.
El código arancelario determina el arancel, el IVA y si tu producto necesita permisos especiales. Una clasificación mal hecha se paga de dos formas: pagando de más, o enfrentando una fiscalización posterior con multas e intereses.
Revisamos la clasificación antes del embarque, no cuando la carga ya está en el puerto y cada día cuesta dinero.
Los revisamos apenas nos los envías. Si falta algo o hay una inconsistencia entre la factura y el packing list, es mucho mejor descubrirlo con el contenedor todavía en origen.
Contratamos seguro bajo póliza abierta con compañía local. La prima referencial va entre 0,25% y 0,45% sobre el valor CIF más 10%, según mercadería y ruta.
El 10% adicional cubre el lucro cesante: si pierdes la carga, no solo pierdes lo que pagaste, también el margen que ibas a obtener.
No, y ninguna empresa en Chile puede tenerlo. El agente de aduanas es una persona natural con licencia otorgada por el Servicio Nacional de Aduanas, así que ningún forwarder puede tener licencia como empresa. Trabajamos de forma permanente con dos o tres agentes aliados, con documentos integrados y plazos comprometidos.
Sí. Si ya trabajas con un agente y estás conforme, coordinamos con él. La operación no cambia: nosotros nos encargamos del flete y la coordinación, y tu agente hace el despacho.
Es la Declaración de Ingreso, el documento con que la mercadería entra legalmente al país. Presentarla antes del arribo permite que el contenedor salga del puerto apenas esté disponible, en vez de acumular días de almacenaje y sobreestadía mientras se tramita.
Como mínimo: factura comercial, packing list, documento de transporte (Bill of Lading o guía aérea) y certificado de origen si aplica preferencia arancelaria. Según el producto pueden pedirse permisos del SAG, del ISP o certificados específicos. Lo revisamos antes de que la carga se embarque, no cuando ya llegó.